在我国，交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。其中，水运行业每年消费的能源总量大约占交通运输业的1/4左右。作为水运行业中的耗能主体，船舶的燃油消耗是如何计量的呢？
通常来说，燃料公司会安排一艘或多艘供油船为需要燃油的船舶（受油船）提供油料，供应的燃料数量以供油船的计量为准，以受油船的计量为参考。供油前后，双方共同查验供油船的计量过程，并签字确认。
计量方法目前主要有两种：
一是舱容表法。每艘供油船建造完毕，燃油舱的容量是固定的，用一张数据表格来描述舱柜中燃油液位高度、船体吃水差、横倾角度等关键参数与燃油体积之间的关系，这张表格就叫舱容表。燃油加注前后，使用量油尺对供油船的燃油舱液位高度进行测量，同时还要测量船体吃水差、横倾角度、燃油温度等参数，查表获得燃油体积并经过温度修正后，再乘以燃油密度，得到燃油舱内储存燃油的质量。加油前后的质量之差，就是加油的燃料数量。
二是质量流量计法。通过在供油侧加装质量流量计来计量燃油。从2017年1月1日起，新加坡强制要求在该国港口提供燃料加注的公司为旗下的油船安装新型质量流量计，新加坡也将成为全球首个强制落实这项规定的港口。在我国，中国船舶燃料有限责任公司新建的6条3000吨供油船也都装备了质量流量计。相信在不久的将来，中国也将有更多的燃料公司在船供油业务中使用质量流量计。
